2011-03-12 15:34:03 | XKE Data writes:

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2012-01-08 03:34:42 | XKE Data writes:

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2012-03-10 01:19:04 | XKE Data writes:

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2012-12-28 19:47:45 | XKE Data writes:

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2013-02-18 04:22:30 | XKE Data writes:

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2010-12-19 12:25:08 | pauls writes:

Car was at auction 3/10
www.osenat.fr/intro/intro2/anglais/vendre-acheter.html

Auction description:
Lot n° 229
1971 Jaguar Type E
Estimé : 25 000 / 30 000 €
Traduire la description de ce lot
1971 Jaguar Type E
Châssis n° 1S71713
Carrosserie : Coupé
Moteur : 12 cylindres en V de 5 343 cm3
Puissance : 272 CV à 5 850 tr/mn
Distribution par 2 ACT
Alimentation par carburateurs
Boîte de vitesses mécanique
Carte grise française
Symbole de la voiture de sport pour toute une génération, la Type E apparaît comme l'une des automobiles les plus marquantes de l'après-guerre. Outre ses qualités esthétiques et dynamiques, elle a eu le mérite de rendre accessible l'univers des hautes performances à une clientèle plus large que les “happy few” jusque là seuls bénéficiaires des très coûteuses GT britanniques (Aston Martin) ou italiennes (Ferrari et Maserati).
C'est en septembre 1970 que prendra fin la carrière de la Type E six cylindres et verra l'apparition de la série 3 avec son V12.

Les modifications portent sur l'esthétique ainsi que sur la partie mécanique (élargissement de la voie), mais c'est surtout la mise en place du moteur V12 de 5,3 litres qui caractérise cette série. Le gros moteur nécessite une grille de radiateur surdimensionnée. La série 3 est basée exclusivement sur la version 2+2 à l'empâtement allongé car la boîte automatique est maintenant offerte à la fois sur les roadsters et versions coupes 2+2. Les freins avant Girling sont maintenant ventilés.
Merveille de souplesse et de puissance à tout moment disponible, le V12 jouit d'une merveilleuse onctuosité qui contribue au plaisir qu'offre la conduite d'une Type E. Propre à une mécanique à longue course, son énorme couple autorise des reprises à très bas régime. Mais c'est à partir de 3 000 tr/mn qu'il commence à donner sa mesure, et une fois la frontière des 4 000 tr/mn franchie sur les rapports intermédiaires, la formidable accélération prend la forme d'une claque dans le dos…
Elle représente une des rares, en tous cas, à avoir été exposée au MOMA, le New York Museum of Modern Art.

2012-03-09 14:54:37 | Lofty writes:

I am looking for previous owners and any comments regarding its history. Slowly getting it back to being a reliable tourer